本文摘要：7月18日，一辆钢轨打磨车在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段线路上作业（无人机拍摄）。

7月18日，一辆钢轨打磨车在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段线路上作业（无人机拍摄）。7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。

按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。

作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。

记者李安摄7月18日，郑州工务机械段的工作人员在调节钢轨打磨车的升降按钮，汗珠从他的脸上滴落。7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。

按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。

由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。记者李安摄一辆钢轨打磨车在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段内的一处弯道作业（7月18日摄）。

7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。

按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。

作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。记者李安摄7月18日，郑州工务机械段的工作人员在驾驶室内操控钢轨打磨车。

7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。

6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。

记者李安摄7月18日，郑州工务机械段的工作人员在盯控钢轨打磨车的走行状态。7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。

6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。

这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。记者李安摄7月18日，钢轨打磨车在作业时火花四溅。

7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。

按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。

由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。记者李安摄7月18日，郑州工务机械段的技术人员在测量打磨后的钢轨廓形。

7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。

按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。

这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。记者李安摄7月18日，郑州工务机械段的工作人员在紧固钢轨打磨车上的螺栓。

7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。

6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。

这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。记者李安摄7月18日，郑州工务机械段的技术人员对打磨后的钢轨进行目测观察。7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。

按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。

由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。记者李安摄7月18日，郑州工务机械段的工作人员在穿戴防护工服和防尘口罩。

7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。

作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。

记者李安摄7月18日，打磨作业结束后，郑州工务机械段的工作人员用特制的“喷气枪”清理打磨装置。7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。

6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。

记者李安摄7月18日，郑州工务机械段的两名工作人员为钢轨打磨车“吹灰”后摘下防尘口罩。7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。

6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。

记者李安摄7月18日，一辆钢轨打磨车（右）在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段线路上运行（无人机拍摄）。7月18日，中原大地持续高温天气。在郑万高铁郑州东站至郑州南站区段，中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段的工作人员顶着“桑拿天”，驾驶着近150米长的钢轨打磨车，对沿途线路进行“定妆塑形”。按照计划，郑万高铁河南区段将于今年8月开展联调联试，今年年底前开通运营。

6月下旬以来，郑州工务机械段的职工就开始对这些线路进行有计划的预打磨，有效清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损伤。作业中，钢轨打磨车的车轮与钢轨间火花飞溅，微风吹来就会卷起一股热浪，沿途盯控施工的技术人员在炽热的轨面上奔走测量，不断修正作业参数，确保施工质量。由于钢轨打磨车作业时会产生大量铁屑和粉尘，为防止其附挂于打磨装置内壁而影响下次作业精度，打磨作业结束后，汗流浃背的工作人员又套上厚厚的防护服，手持特制的“喷气枪”，为打磨车“吹灰”。

这一天，他们共完成郑万高铁郑州东站至郑州南站区段近20公里的线路打磨任务。记者李安摄。

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